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“虽然不是最火爆，但这个销售成绩还是不错的。这款产品的股票仓位是80%~95%，客户对产品期待值很高。公司已部署最新的营销策略，希望利用当前市场行情获得更好的销售业绩。”上述销售人士说。深圳一家基金公司高管透露，本周前两天公司旗下多只权益类基金合计新增申购近9亿份。其中，2月25日一天就有3亿份，2月26日再有5亿多份。“今年收益率在30%以上的基金申购情况最好。”
绝大多数自主车企盈利情况一般，以至于在研发投入上的资金不足，自主研发能力薄弱。据众泰汽车发布的半年报数据，今年上半年众泰已加大了研发投入，报告期内研发费用达到了2.7亿元，同比增长了201%，但事实上，不足3亿元的投入对于车企研发来说，无疑太过单薄。另一家海马汽车2017年的研发投入也仅有6.63亿元。2017年年报披露的数据，比亚迪2017年的研发投入达到62.6亿元，长城汽车达到33.6亿元，吉利虽然未披露其具体的数据，但记者从吉利方面了解到，其每年在研发上的投入资金基本上占据其营业收入的6%~8%左右。
内幕消息下大亏损内幕交易建仓时间发生于2016年8月。当时维格娜丝（603518.SH）收购株式会社衣念世界持有的衣念时装香港有限公司及其关联方持有的Teenie Weenie品牌及该品牌相关的资产和业务，招商银行南京分行由此召开会议通过对维格娜丝数十亿授信审批，最终还需等待总行审批通过。该分行参与人士及其关联人利用对该信息确定性的把握，在总行审批之前纷纷买入维格娜丝股票。
在去年销量利润双降的大背景下，长城重新回到了增长的轨道上来，虽然7872元的单车利润较此前已经有所下降，但与除吉利之外的其余自主品牌相比，单车利润依然领先，同时，这样的利润表现事实上也优于韩系以及部分日系车企。无论是吉利还是长城，这两家自主品牌中排名靠前的车企，近两年来利润的大幅上升都离不开销售结构的变化以及高端品牌的突围。长城在其财报中表示，本公司优化产品结构及WEY品牌产品销售占比提升，致使整体产品盈利能力提升。上半年豪华品牌WEY的销量在长城的总销量中占比超过两成，从价格上看，WEY的起步价格都集中在15万元左右。同样，吉利的利润增长也部分来源于旗下高端品牌领克带来的利润，虽然去年才推出第一款新车，上半年领克的销量仅为46252辆，但其净利润却达到3.42亿元。与此同时，吉利品牌方面，车型销售的价格提升也相对较快。数据显示，目前吉利8万~15万元售价车型占据销量主流，进入合资品牌市场区间，比例占六成；8万~10万销量比重最大，占比从2013年的10%左右上升到2017年的38.74%；10万~15万元售价占比超20%。
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孙勇论文“致谢”第一段的内容是：“本论文是在我的导师杨英教授精心指导和关怀下完成的，每一章节都凝聚了导师的心血，在此再次对杨老师的教育和指导表示衷心的感谢。并对在这近三年的研究生学习生活中，一直给予我谆谆教导的‘东北大学’的各位老师和领导表示感谢！他们渊博的知识、严谨求实的治学态度和全心投入的工作态度给我留下了深刻印象，令我受益匪浅，并将受用终身。”
